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888真人集团不给提款_为什么电动车没有变速箱?

2020-01-11 17:58:46

888真人集团不给提款_为什么电动车没有变速箱?

888真人集团不给提款,可能有些小伙伴还不知道,目前主流的电动汽车,以特斯拉为例,是没有传统变速箱的。

不过这句话说得不严谨,只要具备变速变矩功能的机构就能叫做变速箱。电动车一般都会配备一台单速变速箱,用于提高扭矩,降低转速。

但燃油车上具有多个转速、扭矩转换比,或者更通俗地说多个“挡位”的变速箱,是主流电动车目前不配备的。

- 为什么汽油车有变速箱?

想知道电动车为什么普遍都没有变速箱,首先得知道变速箱的作用是什么,也就是为什么汽油车要用变速箱。

核心在于,提高效率。

网上有一个很流行的问题其实和这个话题是相关的:为什么高速公路限速120km/h,而很多汽车表底都是两三百?

没有(多挡位)变速箱机构的汽车也是有的,咱不用翻历史,今天就有——卡丁车。

普通的娱乐型卡丁车都是没有变速箱的,车身轻巧,操作简便,极速也不高,重在驾驶乐趣丰富。

如果家用车的极速也像这类卡丁车一样,只能跑个60km/h,这交通可不得再恶化个三五倍。

其实赛级的卡丁车也是有变速箱的,比如kz型卡丁车,配备变速箱,极速高达150km/h。

可见增加变速箱是一个非常行之有效提高极速的方法,毕竟人家名字就叫“变速”箱。

那么问题又来了,国内高速最高限速120km/h,我要那后面的一大半车速有啥用呢?

有用,听我的,我不要你觉得,我要我觉得,这个事情不需要讨论,有用!

举个栗子,丰田最新的2.0l发动机,最高热效率达到40%,是目前量产的热效率最高的发动机。

但即便如此,这款发动机也不是时时刻刻都在最高热效率的区间运转,想要控制发动机尽量高效工作,就需要变速箱的变速变矩功能。

最简单的表现就是,今天我们在高速上开车,发动机转速都会压得相对较低,变速箱挡位最高,以保证尽量省油。

那只用这个齿比小的高挡位不就好了,为什么要前面的好几个挡呢?

根据发动机的普遍特性,转速低的时候扭矩小,通俗地说就是劲儿比较小。需要大齿比的低挡位提升扭矩,否则起步会非常困难,其次也会很慢。

骑过变速自行车这一点就很好理解了。

- 为什么电动车没有(多挡)变速箱?

还是和效率有分不开的关系。主流的异步电机,相对发动机而言,其高效区间都在高转速区域,而且普遍高效区分布比较宽泛。

所以大家通常配备一个大齿比的单速变速箱,保证电机主要在高转区域运行,同时也没有了发动机起步困难的问题。

这还给电动车带来一个附加优势,大齿比变速箱提升了扭矩,加上电机本身启动即达到最高扭矩的特性,加速通常都秒天秒地。

说人话就是,电机这孩子,只要一使劲儿就能使出最大的劲儿,而且这孩子还跑得越快越轻松。不像发动机那孩子,起步没劲儿,跑太快了也容易累着,得配好几个挡换着用。

从这个角度来讲电机确实是先天强壮,优势明显。

不过这种高转低负载效率高,配备大齿比单速变速箱的电动车也有毛病,后劲不足,极速不高。(全液晶仪表盘不用标表底算不算作弊)

在很多绷直线的比赛中,零百什么的特斯拉通常都能傲视群雄,再贵的超跑都不是它对手。可一旦换成0-200km/h甚至1/4英里加速赛,胜负往往就会发生逆转。

一方面从电机外特性曲线就能看出来,电机虽然前段出力很大,但到后面高转速就有较大的扭矩退坡,进入恒功区,坊间俗称阳痿。

加上仅配备固定齿比的单速变速箱,另一方面极速也被电机自身特性限制住了。

好在这都无所谓,就像前面提到的,国内高速限速都是120km/h,电动车高速加速乏力以及极速不高的遗憾都不属于用户痛点,所以大家都默认就过了。

- 有(多挡)变速箱的电动车

会更好吗?

从理论上来讲,更换不同的齿比进行传动确实可以提升电动车的效率,尤其是降低其高速工况下的能耗水平。

在今年的全球技术日上,采埃孚就发布了全新的电动车2挡变速箱,相比单速变速箱,可以提升5%的续航里程。

采埃孚电驱动事业部系统集成负责人bert hellwig说:“对于日常生活中使用的电动车来说,尽可能增加电池续航里程是至关重要的。能源转化效率每提高1%,续航里程就将增加2%。”

当然这款变速箱目前还没有装车量产,实际节能效果不得而知。而且即便采取官方5%的数据,对于目前普遍存在的续航焦虑也是杯水车薪,更何况这还会给主机厂增加额外的成本负担。

再举个极端的例子,克罗地亚顶级电动超跑rimac concept s,后轮毂电机匹配双速双离合变速箱,百公里加速2.5s,0-200km/h加速5.6s,0-300km/h加速13.1s,极速电子限速365km/h。

这已经是接近顶级配发动机超跑的水准,完全不存在阳痿的问题。

而且最近路测得声势浩大的保时捷taycan,为了更极致的性能表现,同样也是搭载了2挡变速箱。

不过不用考虑成本的超跑和我们日常使用的电动乘用车还是离得太远,现实情况就是,由于电机的基础特性,导致变速箱似乎成了可以绕过的技术难点,进而促使电动车变速箱的研发环境更加恶劣。

特斯拉在当年roadster的研发上放弃了最初搭载变速箱的想法,才有了今天大功率电机配大容量电池的主流电动车雏形。

作为国内新势力“抄作业”的主要目标,特斯拉或许给大家指了一条现实可行的容易的路,而这条路是否真的是最好的一条路,或许总得有人去“试错”才知道。